Ученые из Нью-Йоркского университета разрабатывают подводные лодки глубокой морской волны 3D-печатная композитная пена

В Институте материалов в Техническом институте Танденского университета в Нью-Йоркском университете был разработан 3D-композитный пенопластовый метод для использования в автомобильной, авиационной, морской и подводной промышленности.

Композитная пена состоит из смеси крошечных полых керамических или стеклянных шариков и эпоксидного или пластикового полимерного материала. Этот материал очень популярен в обрабатывающей промышленности, потому что он прочный и легкий, и полная плавучесть. (Понятно, что эти три характеристики делают его особенно полезным при производстве подводных лодок).

Команда заявила, что способность трехмерных печатных композитных пенопластов улучшает сжатие и физические свойства более сложных деталей и тем самым улучшает используемые в настоящее время детали из пенопласта.

Исследовательская группа создала печатную нить, состоящую из микросфер, состоящих из полиэтилена высокой плотности (HDPE) и рециркулированной летучей золы (побочный продукт сжигания угля). Эта композитная пена может быть напечатана на готовых трехмерных принтерах и полностью перерабатывается.

Никхиль Гупта, адъюнкт-профессор механической и аэрокосмической техники в проекте, сказал: «Мы сосредоточены на разработке аппаратного обеспечения, которое может быть использовано в коммерческих принтерах без изменения принтера. Существует множество параметров, влияющих на процесс печати, включая строительные панели , температура и скорость печати. ​​Поиск наилучшего набора условий печати является ключом к тому, чтобы сделать высококачественную печать возможной.

Ключевым элементом в разработке нитей является поиск правильного размера для полых микросфер, чтобы они могли легко проходить через сопло принтера без засорения. В конечном счете микросферы имеют диаметр от 0,04 мм до 0,07 мм и легко проходят через стандартное сопло для принтера 1,7 мм.

Сообщалось, что трехслойная композитная пенопласт сопоставима с литьевыми частями с точки зрения прочности на растяжение и плотности. В настоящее время команда работает над тем, как оптимизировать разработку подводных транспортных средств, которые могут работать на определенной глубине.